Control Tecnológico en la Construcción de Pavimentos (CBR)

Buenos días a todos los miembros de nuestra web de Ingeniería Civil, este día ponemos a su disposición unas diapositivas en formato PDF que contienen información relacionada al Control Tecnológico en la Construcción de Pavimentos, específicamente tratan de la Relación de Soporte California CBR (California bearing ratio).

Son un total de 14 diapositivas que fueron expuestas en la Universidad Autónoma “Gabriel Rene Moreno” de la Ciudad de Santa Cruz (Bolivia), a continuación mostramos una imagen previa y el contenido de esta presentación:
Relación de Soporte California CBR

CONTROL TECNOLÓGICO EN LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

RELACIÓN DE SOPORTE CALIFORNIA «CBR»

Antecedentes


Capacidad portante del suelo

Hinchamiento

Ensayo de Penetración

El índice de CBR

Gráfica de Penetración

Densidad Seca vs. CBR

Ejercicios (CBR, Expansión, Índice de CBR, Gráfica de Penetración

Esperamos que la información contenida en las diapositivas “Relación de Soporte California”, sean de utilidad a todos los ingenieros civiles y personas interesadas en el tema, si desean compartir información con la comunidad, pueden hacerlo comunicándose a nuestro mail cuevadelcivil@gmail.com, saludos a todos los ingenieros civiles!

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Protección de estructuras metálicas contra la corrosión

Buenas tardes a todos los miembros que visitan nuestra web de ingeniería civil, compartimos este artículo relacionado con la “Protección de estructuras metálicas contra la corrosión”, sin mayores palabras dejamos el contenido a continuación:

La corrosión es un fenómeno natural que se produce por la reacción del oxígeno del aire con el hierro del acero. En esta reacción se produce una liberación de energía, dando lugar a compuestos químicamente más estables.
Protección de estructuras metálicas contra la corrosión

La corrosión se ve favorecida por diversas circunstancias, entre las que caben destacar las siguientes:

- Elevada humedad relativa del aire
- Elevada temperatura
- Existencia de determinadas substancias contaminantes en el aire que, con la humedad, generan un medio electrolítico (Ambientes agresivos)
- Existencia de corrientes eléctricas erráticas.

Salvo la oxidación por elevadas temperaturas, que puede tener lugar en un medio no iónico, el resto de los fenómenos de oxidación se produce por reacciones electroquímicas. La existencia de diferencias de potencial entre el hierro y otros elementos, menos activos que él, hace que, puestos en contacto en un medio electrolítico, se produzca una pequeña corriente eléctrica entre ánodo (hierro) y cátodo (otros elementos), dando lugar a una transferencia jónica que convierte al hierro en óxido férrico que se deposita sobre la superficie del material.

Por tanto, el medio más simple para evitar este fenómeno es introducir una capa dieléctrica que impida el contacto del acero con el medio que le rodea. Esta capa se consigue normalmente por recubrimiento de pinturas, cuyo proceso de aplicación más general se describe a continuación.

Protección con pintura.

La correcta elección de las pinturas de protección requiere el conocimiento de las características del material a proteger, del tipo de ambiente que lo rodea y de los posibles productos agresivos cuya actuación sea previsible.

En el caso de las estructuras metálicas, el proceso general requiere las siguientes fases:

A. Preparación de las superficies

B. Aplicación de las pinturas de protección activa y pasiva o de acabado
Protección de estructuras metálicas con pintura

A. Preparación de las superficies

La correcta preparación de las superficies es fundamental para lograr un buen comportamiento de la pintura a aplicar posteriormente. Una pintura aplicada sobre una superficie mal preparada es totalmente inútil.

El método más completo consiste en:

- Eliminación de aceites y grasas.
- Eliminación de cascarillas o costras de laminación y óxidos.
- Limpieza final mediante chorreado de las superficies con arena, granalla o perdigones. El grado del chorreado puede variar desde el grado comercial hasta el denominado de metal blanco.

Es recomendable pintar lo más rápidamente posible estas superficies una vez preparadas, para evitar nuevas oxidaciones.

B. Aplicación de pinturas de protección activa y pasiva o de acabado

La barrera de protección se divide en dos partes, activa y pasiva. La protección pasiva se realiza por un recubrimiento uniforme y continuo, que no permita al oxígeno llegar hasta el hierro. Sin embargo cualquier pequeño poro convierte esta barrera en insuficiente. Para evitar la penetración del oxígeno hasta la superficie del acero por dichos poros, se aplica una capa interior, que contiene partículas metálicas activas que pueden combinarse con el oxígeno, antes que el hierro. Estos metales son el plomo, el cinc y el cadmio, entre otros. Este es el recubrimiento activo.

Las pinturas activas o de fondo más empleadas llevan pigmentos de minio de plomo o de polvo de cinc. Debido a la toxicidad del plomo, la tendencia actual es la utilización de pinturas a base de compuestos de cinc. Los espesores habituales son de 80 pm para exteriores y de 40 μm para interiores.

Las pinturas pasivas o de acabado, impiden la destrucción prematura de la capa activa. Los compuestos de ambas capas deben tolerarse químicamente. Los pigmentos de las pinturas pasivas proporcionan los colores deseados. Los espesores varían de 30 a 50 μm.

Entre los sistemas de aplicación, directamente relacionados con el tipo de pintura a aplicar, los habituales son la brocha, el rodillo y la pistola.

En estructuras interiores, la protección anticorrosiva se ve favorecida por la protección adicional que proporcionan los paramentos interiores frente a los agentes del medio externo. En elementos situados entre las dos hojas de un tabique tambor, o en el espacio entre el forjado y el falso techo prácticamente no es necesaria ninguna protección pasiva, siendo suficiente la capa de protección activa.

Una adecuada protección de pintura consigue hacer muy duraderas a las estructuras de acero. Buen ejemplo de ello son los numerosos puentes de ferrocarril construidos en nuestro país a finales del siglo pasado y que todavía están en servicio o lo han estado hasta hace muy escasos años.

Un buen revestimiento anticorrosivo tiene una duración aproximada de unos 10 años en ambientes exteriores normales. Tras este plazo, suele ser suficiente la renovación de la capa de acabado. No obstante, si anualmente se reparan los pequeños deterioros que se produzcan, el plazo para la renovación de toda la pintura se alarga considerablemente, reduciéndose los gastos de conservación.

Otras protecciones

En ciertos diseños especiales, se utilizan otros métodos de protección tales como el galvanizado o el denominado de ánodos de sacrificio.

El galvanizado del acero consiste en recubrirlo de una capa de cinc puro, metal mucho más resistente que el hierro a los ataques ambientales. El recubrimiento puede hacerse por inmersión en un baño de metal fundido, por proyección del cinc sobre el acero o por deposición electrolítica.
Estructuras de acero galvanizado liviano

La aplicación de uno u otro medio depende de los espesores de recubrimiento que se quieran obtener, del tamaño y de la situación de los elementos a galvanizar.

La protección mediante ánodos de sacrificio consiste en colocar unos electrodos desprotegidos, de metales más activos, en contacto con el elemento a proteger, para que la oxidación se produzca sobre ellos. Una variante de este sistema es el de las corrientes impresas, que consiste en introducir una corriente eléctrica con un potencial determinado entre el elemento a proteger (cátodo) y los ánodos.

Estos sistemas no se utilizan habitualmente en estructuras de edificación.

Mucho más interesante es señalar la existencia en el mercado de unos aceros de baja aleación, patinables, en los que la oxidación de su superficie, crea una capa de óxido protectora que impide el progreso de la oxidación.


Subrasantes (Estabilización)

Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil, ahora compartimos estas diapositivas (en formato PDF) elaboradas por el Ing. Jorge A. Alvarez Pabón (Ingeniero de Proyectos – ICPC) que contienen información relacionada con las subrasantes, esta presentación lleva por título “Estabilización de Subrasantes”.
Estabilización de subrasante (suelo cemento)

A continuación presentamos una imagen previa de las diapositivas y los puntos que se desarrollan:
Estabilización de subrasantes

- Generalidades
- Concepto de subrasante
- Proceso para toma de decisiones de pavimentos
- Modelación de subrasantes
- Comportamiento del suelo
- Conceptos básicos para el estudio de los suelos de subrasante
- Meteorización
- Suelos transportados o sedimentarios
- Caracterización de la subrasante
- Factores que influyen en el comportamiento de la subrasante
- Muestreo y ensayos de campo y laboratorio de suelos de la subrasante
- Subrasantes blandas
- Mejoramiento de subrasantes blandas
- Estabilización de subrasantes
        Reemplazo o desplazamiento
        Empalizadas
        Pilotaje (Densificación)
        Uso de insertos (rajón)
        Precarga
        Drenaje
        Rellenos Livianos
        Corrección granulométrica
        Compactación
        Geosintéticos
        Aditivos (Cal, cemento, asfalto, enzimas, polímeros, sulfonados)

Esperamos que estas diapositivas relacionadas con la estabilización de subrasantes les sean útiles a todos los ingenieros civiles y personas interesadas, agradecemos y damos todo el crédito al autor mencionado al principio de la publicación, si desean compartir información con la comunidad de ingeniería pueden comunicarse con nosotros al mail: cuevadelcivil@gmail.com tengan todos un buen día.

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Asfaltos modificados (Conceptos, aplicación, control y pruebas)

Saludos a todos los miembros y personas nuevas que visitan nuestra web de ingenieros civiles, ahora compartimos la siguiente presentación PPT titulada “Asfaltos modificados (Conceptualización, aplicación, control y pruebas)” elaborada por el Arq. Ángel Sánchez Gonzales a quien agradecemos y damos todo el crédito que corresponde.
Asfaltos modificados (Conceptos, aplicación, control y pruebas)

A continuación les presentamos una imagen previa de la presentación y los puntos que se desarrollan en la misma:
Asfaltos modificados

Introducción

Definiciones Básicas
- Cemento Asfáltico
- Asfalto modificado con Polímero
- Emulsiones asfálticas catiónicas
- Emulsiones asfálticas con polímeros

Definición y estructura de los pavimentos
- Falla Estructural
- Tipo de falla funcional
- Atributos de un pavimento
- Estructuras (Pavimento Asfáltico)

Funciones de las capas de un pavimento flexible
- Carpeta
- Base
- Subbase
- Capa subrasante
- Secciones típicas de pavimentos
Estructura del Pavimento Flexible

La carpeta asfáltica
- El concreto asfáltico
- El ligante o modificador
- El agregado mineral

Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados

Tipos de modificadores
- Polímero Tipo I
- Polímero Tipo II
- Polímero Tipo III
- Hule molido de neumáticos

Fundamentos de la Modificación

Relación de deterioros o fallas
- Desprendimientos (Baches, identación, levantamiento por congelación, desprendimiento de agregados, erosión avanzada de taludes, erosión total, pulido de superficie, desintegración, desprendimiento de sello, erosión longitudinal de la carpeta)
- Deformaciones (Burbuja, roderas o canalizaciones, ondulaciones transversales o corrugaciones, protuberancias, asentamiento transversal)

Problemática en el empleo de asfaltos modificados

Durabilidad de las mezclas asfálticas preparadas con ligantes modificados con polímeros

Control rápido en campo de asfaltos modificados

Pruebas a realizar
- Ensayo de penetración
- Ensayo de punto de ablandamiento
- Ensayo de ductilidad
- Ensayo de recuperación elástica
- Ensayo STOA (Short Term Oven Aging)

Esperamos que esta presentación que contiene información acerca los asfaltos modificados les sea de utilidad a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería civil, agradecemos y damos todo el crédito nuevamente al autor mencionado al principio de esta publicación, por esta información que seguro les será de utilidad.

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Hormigón Pretensado (Apuntes)

Saludos a todos aquellos que visitan nuestra web de Ingeniería Civil, en esta publicación compartimos estos “Apuntes de Hormigón Pretensado” propios del Ing. Vidal Galeano Burgos, a quien agradecemos y damos todo el crédito que corresponde, el autor menciona lo siguiente en su introducción:
Hormigón Pretensado

Gracias a la invitación recibida del Centro de Estudiantes de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción para dictar un curso sobre hormigón pretensado, he decidido revisar mis apuntes sobre el tema conforme a actualizadas Normas, Bibliografía y experiencias más recientes.

Estos apuntes están basados, principalmente, en el libro “Prestressed Concrete Design“de M. K. Hurst, segunda edición (1998) Editorial E & FN SPON.

A continuación presentamos una imagen previa y los puntos que se desarrollan en este documento:
Apuntes de Hormigón Pretensado

ÍNDICE GENERAL

CAPÍTULO 1 CONCEPTOS BÁSICOS
1.1 Introducción
1.2 Conocimientos previos
1.2.1 Dimensionamiento en el Estado Límite de Servicio
1.2.2 Dimensionamiento en el Estado Límite Último
1.3 La idea del pretensado
1.3.1 Fisuración de los elementos estructurales de hormigón armado
1.3.2 Los fundamentos del hormigón pretensado
1.3.3 Equilibrio interno
1.3.4 Verificación de una viga
1.4 Métodos de pretensado
1.4.1 Pretensado con armaduras pretesas
1.4.2 Pretensado con armaduras postesas
1.5 Tendones con trayectoria poligonal
1.6 Comportamiento integral
1.7 Fuerzas ejercidas por los tendones
1.8 Pérdidas de la fuerza de pretensado
1.9 Grados de pretensado
1.10 Seguridad

CAPÍTULO 2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
2.1 Resistencia del hormigón
2.2 Módulo de elasticidad del hormigón
2.3 Fluencia del hormigón
2.4 Retracción del hormigón
2.5 Hormigón liviano
2.6 Acero para pretensado
2.7 Relajación del acero
2.8 Curvas de tensión-deformación para aceros
2.9 Corrosión del acero

CAPÍTULO 3 DIMENSIONAMIENTO EN LOS ESTADOS LÍMITES
3.1 Introducción
3.2 Estados límites
3.2.1 Estado Límite Último
3.2.2 Estado Límite de Servicio
3.3 Cargas y resistencias características
3.4 Coeficientes parciales de seguridad
3.5 Curvas tensión-deformación
3.6 Casos de carga
3.7 Tensiones admisibles
3.8 Resistencia al fuego
3.9 Fatiga
3.10 Durabilidad
3.11 Vibración

CAPÍTULO 4 PÉRDIDAS DE FUERZA DE PRETENSADO
4.1 Introducción
4.2 Acortamiento elástico
4.2.1 Piezas pretesadas
4.2.2 Piezas postesadas
4.3 Fricción
4.4 Penetración de cuña
4.5 Variación de la fuerza de pretensado a lo largo de la pieza
4.6 Pérdidas diferidas
4.7 Pérdidas totales de pretensado
4.8 Medición de la fuerza de pretensado
4.9 Sobre-tesado inicial

CAPÍTULO 5 ANÁLISIS DE SECCIONES
5.1 Introducción
5.2 Estado Límite de Servicio
5.3 Tensión adicional en el acero debida a la flexión
5.4 Comportamiento pos-fisuración
5.5 Comportamiento bajo la carga última
5.6 Variación de la tensión del acero
5.7 Resistencia última de dimensionamiento
5.8 Bloque simplificado de tensiones del hormigón
5.9 Gráficos de dimensionamiento
5.10 Armadura no tesada (pasiva)
5.11 Piezas fisuradas
5.12 Piezas con tendones sin adherencia

CAPÍTULO 6 DEFLEXIONES
6.1 Límites de las deflexiones
6.2 Deflexiones inmediatas de piezas no fisuradas
6.3 Deflexiones diferidas
6.4 Deflexiones de piezas fisuradas
6.5 La carga de equilibrio
6.6 Curvas carga-deflexión

CAPÍTULO 7 CORTE
7.1 Introducción
7.2 Resistencia de cálculo al corte

CAPÍTULO 8 SISTEMAS DE PRETENSADO Y ANCLAJES
8.1 Sistemas de pretesado
8.2 Sistemas de postesado
8.3 Fuerzas de hendimiento en la zona de anclaje
8.4 Longitudes de transmisión en piezas pretesadas

CAPÍTULO 9 DIMENSIONAMIENTO DE PIEZAS
9.1 Introducción
9.2 Inecuaciones básicas
9.3 Dimensionamiento de la fuerza de pretensado
9.4 Diagrama de Magnel
9.5 Zona de cable
9.6 Fuerza mínima de pretensado
9,7 Dimensionamiento en el Estado Límite Último
9.8 Piezas fisuradas
9.9 Elección de la sección
9.10 Diagrama de flujo para el dimensionamiento
9.11 Detalles

CAPÍTULO 10 CONSTRUCCIÓN COMPUESTA
10.1 Introducción
10.2 Estado Límite de Servicio
10.3 Resistencia última
10.4 Corte horizontal
10.5 Esfuerzo de corte vertical
10.6 Deflexiones
10.7 Deformaciones diferenciales
10.8 Apuntalamiento y continuidad
10.9 Dimensionamiento de las piezas compuestas

CAPÍTULO 11 ESTRUCTURAS HIPERESTÁTICAS
11.1 Introducción
11.2 Momentos secundarios
11.3 Transformación lineal y concordancia
11.4 Comportamiento bajo la carga última

CAPÍTULO 12 LOSAS POSTESADAS
12.1 Introducción
12.2 Carga de equilibrio en dos direcciones
12.3 Análisis del pórtico virtual
12.4 Dimensionamiento y detalles
12.5 Resistencia última
12.6 Resistencia al corte

BIBLIOGRAFÍA

Agradecemos a todos los estudiantes e ingenieros civiles que nos visitan, no olviden dejar sus comentarios y compartir los aportes en sus redes sociales, agradecemos también y damos todo el crédito al autor mencionado al principio de la publicación…Que tengan un buen día.

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DIFERENCIA: Proctor Estándar (T 99) y Proctor Modificado (T 180)

Saludos a todos los miembros que visitan nuestra web de ingeniería civil, ahora compartimos el siguiente artículo, que explica la diferencia entre los ensayos de compactación Proctor Estándar (T 99) y Proctor Modificado (T 180).
Ensayo de Compactación Proctor

Proctor Estándar ( AASHTO T 99 ) y Proctor Modificado (AASHTO T 180)

Introducción

La compactación consiste en un proceso repetitivo, cuyo objetivo es conseguir una densidad específica para una relación óptima de agua, al fin de garantizar las características mecánicas necesarias del suelo. En primer lugar se lanza sobre el suelo natural existente, generalmente en camadas sucesivas, un terreno con granulometría adecuada; a seguir se modifica su humedad por medio de aeración o de adición de agua y, finalmente, se le transmite energía de compactación por el medio de golpes o de presión. Para esto se utilizan diversos tipos de máquinas, generalmente rodillos lisos, neumáticos, pie de cabra, vibratorios, etc., en función del tipo de suelo y, muchas veces, de su accesibilidad.

Con los ensayos se pretende determinar los parámetros óptimos de compactación, lo cual asegurará las propiedades necesarias para el proyecto de fundación. Esto se traduce en determinar cuál es la humedad que se requiere, con una energía de compactación dada, para obtener la densidad seca máxima que se puede conseguir para un determinado suelo. La humedad que se busca es definida como humedad óptima y es con ella que se alcanza la máxima densidad seca, para la energía de compactación dada. Se define igualmente como densidad seca máxima aquella que se consigue para la humedad óptima.

Es comprobado que el suelo se compacta a la medida en que aumenta su humedad, la densidad seca va aumentando hasta llegar a un punto de máximo, cuya humedad es la óptima.

A partir de este punto, cualquier aumento de humedad no supone mayor densidad seca a no ser, por lo contrario, uno reducción de esta.

Los análisis son realizados en laboratorio por medio de probetas de compactación a las cuales se agrega agua. Los ensayos más importantes son el Proctor Normal o estándar (T 99) y el Proctor modificado (T 180). En ambos análisis son usadas porciones de la muestra de suelo mezclándolas con cantidades distintas de agua, colocándolas en un molde y compactándolas con una masa, anotando las humedades y densidades secas correspondientes. En poder de estos parámetros, humedad/densidad seca (humedad en %), se colocan los valores conseguidos en un gráfico cartesiano donde la abscisa corresponde a la humedad y la ordenada a la densidad seca. Es así posible diseñar una curva suave y conseguir el punto donde se produce un máximo al cual corresponda la densidad seca máxima y la humedad óptima.

Beneficios de la compactación

a. Aumenta la capacidad para soportar cargas: Los vacíos producen debilidad del suelo e incapacidad para soportar cargas pesadas. Estando apretadas todas las partículas, el suelo puede soportar cargas mayores debido a que las partículas mismas que soportan mejor.

b. Impide el hundimiento del suelo: Si la estructura se construye en el suelo sin afirmar o afirmado con desigualdad, el suelo se hunde dando lugar a que la estructura se deforme (asentamientos diferenciales). Donde el hundimiento es más profundo en un lado o en una esquina, por lo que se producen grietas o un derrumbe total.

c. Reduce el escurrimiento del agua: Un suelo compactado reduce la penetración de agua. El agua fluye y el drenaje puede entonces regularse.

d. Reduce el esponjamiento y la contracción del suelo: Si hay vacíos, el agua puede penetrar en el suelo y llenar estos vacíos. El resultado sería el esponjamiento del suelo durante la estación de lluvias y la contracción del mismo durante la estación seca.

e. Impide los daños de las heladas: El agua se expande y aumenta el volumen al congelarse. Esta acción a menudo causa que el pavimento se hinche, y a la vez, las paredes y losas del piso se agrieten. La compactación reduce estas cavidades de agua en el suelo.


La diferencia básica entre el ensayo Proctor Normal y el Modificado es la energía de compactación usada. En el Normal se hace caer un peso de 2.5 kilogramos de una altura de 30 centímetros, compactando la tierra en 3 camadas con 25 golpes y, en el Modificado, un peso de 5 kilogramo de una altura de 45 centímetros, compactando la tierra en 5 camadas con 50 golpes.

ESPECIFICACIONES DE LOS MÉTODOS

ESPECIFICACIONES DE LOS MÉTODOS PROCTOR ESTÁNDAR Y PROCTOR MODIFICADO

EQUIPO DE COMPACTACIÓN PROCTOR ESTÁNDAR Y PROCTOR MODIFICADO

EQUIPO DE COMPACTACIÓN PROCTOR ESTÁNDAR Y PROCTOR MODIFICADO

Esperamos que la información anterior les sea de utilidad a todos los colegas y estudiantes de ingeniería civil, no olviden compartir las publicaciones en sus redes sociales. Complementamos la información con los procedimientos necesarios para realizar el Ensayo de Compactación Proctor.


Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente y en Frío

Saludos a todas las personas que visitan nuestra web de ingeniería civil, luego de un tiempo sin publicar aportes les presentamos este documento PDF que les ayudará con el “Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente y en Frío”.
Colocación de concreto asfáltico caliente

Esperamos les sea de utilidad a continuación presentamos una imagen previa del documento y su contenido.
Diseño de Mezclas asfálticas en caliente

El documento desarrolla los siguientes puntos:

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

INTRODUCCIÓN

CARACTERÍSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

- DENSIDAD
- VACÍOS DE AIRE (o simplemente vacíos)
- VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL
- CONTENIDO DE ASFALTO

PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DE MEZCLAS

- ESTABILIDAD
- DURABILIDAD
- IMPERMEABILIDAD
- TRABAJABILIDAD
- FLEXIBILIDAD
- RESISTENCIA A LA FATIGA
- RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

MÉTODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS- DESCRIPCIÓN

PREPARACIÓN PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL

- SELECCIÓN DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL
- PREPARACIÓN DEL AGREGADO
- PREPARACIÓN DE LAS MUESTRAS (PROBETAS) DE ENSAYO

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL

- DETERMINACIÓN DEL PESO ESPECÍFICO-TOTAL
- ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA
- VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL
- VALOR DE FLUENCIA MARSHALL
- ANÁLISIS DE DENSIDAD Y VACÍOS
- ANÁLISIS DE VACÍOS

MÉTODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS EN FRIO EMULSIÓN-AGREGADO

RESUMEN DEL MÉTODO

ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS

ENSAYOS SOBRE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA

CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL TENTATIVO

- MÉTODO FRANCÉS
- MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA)
- MÉTODO DE LA SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PÚBLICAS (SAHOP).- MÉXICO

ENSAYO DE RECUBRIMIENTO

CONTENIDO OPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIÓN

VARIACIÓN DEL CONTENIDO DE EMULSIÓN

Esperamos que esta información para Diseñar Mezclas Asfálticas en Caliente y en Frío les sea de utilidad, no olviden comentar y compartir los aportes en sus redes sociales, si tienen algún aporte que quieran compartir con la comunidad de ingeniería civil pueden enviarlo a nuestro mail de contacto… Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil.

Incluimos en esta publicación la siguiente planilla Excel que les ayuda con el Diseño de mezclas asfálticas en caliente-Método Marshall.

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