Diseño de pavimento flexible y rígido


Buenos días a todos los miembros de la Cueva del Ingeniero Civil, en esta ocasión comparto con ustedes este proyecto titulado “Diseño de pavimento flexible y rígido”, presentado a la Facultad de Ingeniería Civil (Universidad del Quindio) por Lina Mercedes Monsalve Escobar, Laura Cristina Giraldo Vasquez y Jessyca Maya Gaviria, a continuación les dejo un fragmento de la introducción y unas imágenes del documento:
Diseño de pavimento flexible pavimento rígido

El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseños de los pavimentos rígidos para un periodo de diseño de y flexibles con un periodo de diseño de 20 años, para el municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseño, que permitan sustituir el actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario un análisis del tránsito proyectado a un periodo de diseño de 20 años con conversión del tránsito a ejes equivalentes , un estudio de geotécnico el cual se hace por medio de una caracterización de los apiques que permiten determinar las condiciones de las subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometría, CBR.
Diseño pavimento flexible rigido

El contenido que se desarrolla en el presente trabajo es el siguiente:

1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Específicos
3. JUSTIFICACIÓN
4. ALCANCE
5. METODOLOGÍA
5.1. Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
5.2. Método racional para el diseño de pavimentos flexibles
5.3. Método de la Portland Cement Association (PCA)
6. MARCO TEÓRICO
6.1. Estudios geotécnicos
6.1.1. Caracterización geotécnica
6.1.1.1. Tamaño de las partículas de suelo
6.1.1.2. Curva de distribución granulométrica
6.1.1.3. Consistencia del suelo
6.1.1.4. Clasificación del suelo
6.2. Pavimentos
6.2.1. Clasificación de los pavimentos
6.3. Diseño Marshall
6.4. Diseño de pavimentos rígidos de la Portland Cement Asociation (PCA)
6.5. Tránsito
6.5.1. Cálculo del tránsito de acuerdo al manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito (INVIAS)
6.5.1.1. Niveles de tránsito
6.5.1.2. Componentes de tránsito
6.5.1.3. Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito
6.5.1.4. Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de daño por tipo de vehículo
6.5.1.5. Tránsito en el carril de diseño en función de ancho de la calzada. Factor direccional (Fd)
"6.5.1.6. Tránsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseño durante el periodo de diseño"
6.5.1.6.1. Pronóstico de la componente de tránsito normal
6.5.1.7. Pronóstico de la componente de tránsito atraído
6.5.1.8. Pronóstico de la componente de tránsito generado
"6.5.2. Cálculo del tránsito de acuerdo al manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito (INVIAS)"
6.5.2.1. Factor camión (Fc)
6.5.2.2. Cuantificación del tránsito en una vía
6.5.2.2.1. Tránsito promedio diario (TPD)
6.5.2.2.2. Periodo de diseño y vida útil
6.5.2.3. Clasificación de las vías
6.5.2.4. Asignación del tránsito según las características y el ancho de la vía
6.5.2.5. Porcentaje de vehículos para el carril de diseño
6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR)
6.7. Módulo resiliente
6.8. Módulo de reacción de la subrasante
6.9. Modulo dinámico Witczak
6.10. Leyes de Fatiga
7. DESARROLLO PRÁCTICO
7.1. Descripción de la vía
7.2. Estudio de tránsito
7.2.1. Tránsito pavimento flexible
7.2.2. Tránsito pavimento rígido
7.3. Evaluación de suelos
7.3.1. Magnitud del estudio
7.3.1.1. Trabajo de campo
7.3.1.2. Características de los sondeos
7.3.1.3. Perfil estratigráfico
7.4. Caracterización estructura del pavimento
7.4.1. Subrasante
7.4.2. Subbase
7.4.3. Base
7.4.4. Carpeta asfáltica
7.5. Diseño del pavimento flexible
7.5.1. Método AASHTO
7.5.2. Método racional
7.6. Diseño de pavimento rígido
7.6.1. Diseño de pavimento rígido mediante el método PCA
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS


Espero que este proyecto de diseño de pavimentos sea de utilidad a los ingenieros y estudiantes de ingeniería civil, agradecemos y damos todo el crédito a los autores de este documento, no olviden compartir nuestras publicaciones en sus redes sociales, si tienen algún aporte que quieran compartir con la comunidad de ingeniería civil, pueden enviarlo a nuestro mail de contacto…nosotros haremos la publicación respectiva…hasta luego.

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Movimiento de Tierras (Fundamentos)

Buenas noches compañeros de nuestra web de ingeniería civil, ahora les presento estas diapositivas que tratan los fundamentos dentro lo que es el Movimiento de tierras, la presentación consta de 84 diapositivas muy bien ilustradas, acerca de los trabajos que se realizan y los cálculos necesarios para que estos sean óptimos, el contenido de la presentación es el siguiente:

Cargadores Frontales

- Conceptos básicos:
Movimiento de tierras
Sistemas de acarreo y sus distancias mas económicas
Concepto de Rendimiento Optimo
Fundamentos de movimiento de tierras presentación

- Características de los materiales:
Propiedades de los suelos
Propiedades de los suelos relacionados a la compactación

- Cálculos de producción

- Costos de posesión y operación

- Cálculo de rendimiento optimo de las maquinarias
Fundamentos de movimiento de tierras diapositivas

Bueno compañeros, espero sepan aprovechar esta presentación que contiene información muy importante relacionada al movimiento de tierras, esta fue compartida en un seminario de maquinaria, no olviden dejarnos sus opiniones o comentarios.

También les puede interesar nuestras planillas Excel de rendimiento de equipo pesado y cálculo de volumen de movimiento de tierras.

Si tienen alguna presentación o cualquier aporte para compartir con la comunidad de ingeniería civil, pueden enviarlo a nuestro correo electrónico de contacto, saludos a todos y tengan un buen día.

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Escaleras o gradas (Definición, Clasificación y Elementos que las componen)

Saludos a todos los miembros de nuestra web de ingeniería civil, continuando con información relacionada con la construcción de edificios...en esta oportunidad comparto esta información relacionada con las Escaleras o llamadas también gradas, la información presentada contiene los siguientes puntos:
Gradas o escaleras

- Definición de gradas o escaleras
- Clasificación de gradas o escaleras
- Elementos que componen una escalera (consideraciones para el diseño de gradas)
- Condiciones de uso de una escalera
- Sistema para proyectar una escalera

Definición de gradas o escaleras

Son elementos estructurales de comunicación entre los distintos niveles del edificio.

Clasificación de gradas o escaleras

Se clasifican de acuerdo:

Al material empleado en escaleras de madera, hierro, piedra, mampostería, HºAº, mixtos.

Al objeto a que se destina:

  • Escaleras principales
  • Escaleras secundarias
  • Escaleras de servicio
  • Escaleras de sótano
Elementos que componen una escalera (Consideraciones para el diseño de gradas)

Los elementos que componen una escalera son los siguientes:

  • Línea de huella
  • Peldaño (huella y contrahuella)
  • Tramo
  • Descanso
  • Zanca o limón
  • Baranda (balaustre y pasamanos)
  • Caja de escalera
  • Ojo
Construcción de gradas de hormigón armado

Definiciones
  1. Línea de Huella. Es la línea trazada sobre la proyección horizontal de una escalera paralela a la zanca y también a la Baranda.
  2. Peldaño. Se compone de una Huella (H) y una contra huella (CH), cuya relación más adecuada es:
2 CH + H = 60 – 64 cms

Dónde:

H = paso normal de 1 persona de las cuales se considera las siguientes:
  • Hombre = 69 cms
  • Mujer = 61 cms
  • Niño = 54 cms
CH = la contrahuella significa que para subir necesita efectuar el doble de esfuerzo que para avanzar en un plano horizontal.

Fórmula empleada para calcular CH:

2 CH + H = 63

3) Tramo.- Es la sucesión de peldaños entre 2 Descansos.

4) Descanso.- Es la parte horizontal más o menos extensa colocado a diferente altura. Los Descansos principales son los que llegan al nivel de cada piso.

5) Zanca o Limón.- Es la estructura resistente sobre el cuál apoyan los peldaños.

6) Baranda.- Se construye sobre la Zanca, puede ser de madera, metálico, mampostería u Hº. Se compone de:
  • Balaustres
  • Pasamanos
7) Caja de escalera.- Es el espacio entre muros rectos o curvos destinado a la escalera.

8) Ojo De Escalera.- Es el hueco o vacío central que queda entre los Tramos.

9) Altura De Paso.- Es la altura mínima libre entre un Tramo de escalera y otro directamente superpuesto.

Dónde: H > 2 mts

10) Ancho De Escalera.- Es la anchura mayor del peldaño. Depende del destino que se dé a la escalera.
Gradas Huella y Contrahuella

Condiciones de uso de una escalera

Para que la escalera cumpla con condiciones de uso debe cumplir las siguientes exigencias:
  • Seguridad
  • Comodidad
Según su ubicación las condiciones de uso se dan para:
  • Interiores
  • Exteriores
  • Cuando son muy tendidas: RAMPAS (hospitales)
Compensación de una escalera

En escaleras con tramos rectos o curvos, se llama compensación al Arte de repartir la disminución de huella que se produce en los tramos curvos.

Sistema para proyectar una escalera

Primera información: El desnivel de piso a piso = A

Segunda Información: Escalones de altura o Contrahuella = CH

- ** Se necesitará un número "n" de Escalones:

n = A/CH

** Se determina la huella "H" con:

2 CH + H = 63 (según el caso)

La Longitud de Escalera en proyección Horizontal:

L = H (n – 2)


Esperamos que la información anterior les sea de utilidad a todas aquellas personas interesadas en la construcción de edificios ya sean ingenieros civiles o arquitectos, así también a los estudiantes u otras personas interesadas en este tipo de información...esperamos su opinión y comentario...no olviden compartir la información en sus redes sociales de preferencia, así llegamos a mas personas...Hasta otra oportunidad.


Aguas Residuales y Aguas Servidas


Saludos a todos los colegas que visitan nuestra web de ingeniería civil, en esta publicación les presentamos el Concepto de aguas residuales y aguas servidas.

Aguas residuales

Son el conjunto de las aguas que son contaminadas durante su empleo en actividades realizadas por las personas. Resultan de la combinación de los líquidos y residuos arrastrados por el agua proveniente de casas, edificios comerciales, fábricas e instituciones, junto a cualquier agua subterránea, superficial o pluvial que pueda estar presente.

Las aguas residuales se componen, básicamente, de un 99,9% de agua en su estado conocido como agua potable y de, un 0,1% por peso de sólidos, sean éstos disueltos o suspendidos. Este 0,1% referido es el que requiere ser removido para que el agua pueda ser reutilizada. El agua sirve o actúa como medio de transporte de estos sólidos, los que pueden estar disueltos, en suspensión o flotando en la superficie del líquido.
Planta de Tratamiento de aguas residuales

Composición típica de las aguas residuales
Composición típica de las aguas residuales

Aguas servidas

Son aquellas aguas limpias que han sido utilizadas o degradadas por una población. Son aguas de desecho provenientes de los lavamanos, tomas de baño, duchas, lavaplatos y otros aparatos que no descargan heces fecales.

Aguas grises

Son aguas ligeramente sucias provenientes de la bañera, el lavabo y la lavadora. La reutilización de esta agua, dentro de un mismo edificio, consigue disminuir el gasto en agua potable, así como reducir el vertido de aguas residuales.

Las aguas grises pueden emplearse para usos que no requieren agua potable: el tanque del inodoro, el riego de jardines o la limpieza de recintos.

Reutilización de las aguas

Consiste en aguas que tuvieron una función y vuelven a ser utilizadas para otro fin.

Los organismos responsables de la gestión del agua se han visto obligados a buscar nuevas fuentes de recursos hídricos como consecuencia del continuo crecimiento de la población, de la contaminación, tanto de las aguas superficiales como de las subterráneas, de la desigual distribución de los recursos hídricos, y de las sequías periódicas. En muchas poblaciones, la reutilización del agua residual ya se da en la planificación de los recursos.

Existen diversas formas de reutilización del agua, como ser:

- Infiltración al terreno.
- Uso para riegos.
- Limpieza de vías públicas.
- Reutilización industrial.
- Aguas de aporte para torres de refrigeración.



Factores que influyen en la Productividad del Equipo Pesado en Obras Civiles


Buenos días a todos los miembros de nuestra web de ingeniería civil, continuando con las publicaciones relacionados al equipo pesado que utilizado en las obras civiles (movimiento de tierras), ahora les presento los factores que influyen en la productividad de equipo pesado, sin más palabras les dejo la información:
Productividad de equipo pesado

En toda obra con equipamiento mecanizado, un problema de suma importancia es el cálculo de la producción de las máquinas. El primer paso para estimar la producción es calcular un valor teórico que luego es ajustado a las condiciones reales de la obra, de acuerdo a cifras obtenidas en experiencias anteriores o en trabajos similares; la productividad finalmente asumida no debe ser ni muy optimista ni antieconómica.

Para el cálculo de la productividad teórica, se dispone de la información que proporcionan los fabricantes, de acuerdo a las características particulares de cada máquina; estos valores deben ajustarse de acuerdo a los elementos operativos, las condiciones geológicas, topográficas, climáticas, etc. que prevalecerán en la obra.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO

Entre los factores que influyen en la productividad, además de los factores propios de cada máquina, podemos señalar los siguientes:

a) Factor de Eficiencia en Tiempo.- Es la evaluación del tiempo efectivo de trabajo durante cada hora transcurrida, vale decir la cantidad de minutos trabajados por cada hora cronometrada.
Tabla 1. Factor de tiempo “t”
Tiempo trabajado por hora (Min)
Factor "t"

Calificación
60 1 Utópico
50 0.83 Bueno
40 0.67 Regular
30 0.50 Malo

b) Factor de Operación.- Representa la habilidad, experiencia y responsabilidad del operador. En nuestro medio de asigna un valor o = 1 para aquellos con amplia experiencia y probada capacidad y o = 0,8 para operadores promedio.

c) Altura.- La altura del terreno sobre el nivel del mar, tiene una influencia importante en la potencia de los motores. Cuando una máquina estándar funciona a grandes altitudes, la potencia disminuye debido a la disminución de la densidad del aire. Esta pérdida de potencia produce la correspondiente disminución de tracción en la barra de tiro o en las ruedas propulsoras de la máquina. Hasta los 1.000 mts es posible conseguir que los motores desarrollen el 100 % de su potencia; a partir de esta altitud se presenta un porcentaje de perdida de potencia equivalente al 1% por cada 100 metros de altura.

Para evaluar el efecto de la reducción de potencia en la productividad de la máquina se incrementa la duración del ciclo en un porcentaje igual a la pérdida de potencia del motor a causa de la altura.

d) Factor de Administración.- La eficiencia de la administración en campo e incluso en la oficina central, es un elemento importante para la productividad que se pueda obtener con las máquinas. La adecuada planificación, dirección y control de la obra permitirá mejorar la productividad del equipo en su conjunto, de la misma forma que un adecuado y oportuno mantenimiento de las máquinas y la provisión oportuna de repuestos, combustibles y lubricantes.

e) Factor de Eficiencia del Trabajo.- Resulta de la evaluación de los factores que son constantes en una obra y pueden ser aplicados a todos los equipos que se utilizan en ella, tales como el factor de eficiencia en tiempo, de operación, de altura, y de administración.

De acuerdo a las características de cada obra, existirá una combinación diferente de factores que darán como resultado un valor propio "E".

Bueno compañeros estos son los factures influyentes en la productividad del equipo, esperamos que sea de utilidad a todos los estudiantes de ingeniería civil como a los profesionales, no olviden dejar un comentario y compartir con sus amigos, colegas...saludos a todos.



Factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras


Factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras

Saludos a todos los que visitan nuestra web de ingeniería civil, ahora presentamos esta publicación que hablar acerca de los factores influyentes en el diseño geométrico de carreteras, sin mayores palabras continuamos con el tema en cuestión.
Diseño geométrico civil 3D

Los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras, se aplican tanto en el alineamiento horizontal como en el alineamiento vertical, también nos sirven como guía para la categorización de una vía y para la obtención de los parámetros de diseño de la carretera.

Los principales factores son:

A) Factores Funcionales.

Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser diseñada, destacándose los siguientes:

- Función que debe cumplir la carretera.
- Volumen y características del tránsito inicial y futuro.
- Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable.
- Seguridad para el usuario y la comunidad.
- Relación con otras vías y la propiedad adyacente.

B) Factores físicos.

Tienen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona de trabajo y suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe considerar. Los principales son:

- Relieve.
- Hidrografía.
- Geología.
- Clima.

C) Factores de costo asociados a la carretera.

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de diseño adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces actúa como un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las características asignadas a un Proyecto.

Estas situaciones se resolverán mediante los estudios económicos de Prefactibilidad o Factibilidad.

D) Factores humanos y ambientales.

Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las características de la comunidad a la que se pretende servir y el medio ambiente en que ésta se inserta.

Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relación a un proyecto de carreteras son:

Ø Idiosincrasia de usuarios y peatones.
Ø Uso de la tierra adyacente al eje vial.
Ø Actividad de la zona de influencia.
Ø Aspectos ambientales-impacto y mitigación.

Para la elección de las velocidades de diseño se podrá utilizar la siguiente tabla, dependiendo de las condiciones de tránsito y de la clase de terreno de la zona de proyecto:

Tabla Velocidades de diseño de acuerdo a la topografía
Velocidades de diseño de acuerdo a la topografía



Señales Restrictivas (Señalización y seguridad vial)

Se dividen en señales de advertencia y/o peligro, de restricción y prohibición e indican órdenes, limitaciones o prohibiciones impuestas por leyes y ordenanzas. Su cumplimiento es obligatorio e inexcusable.
Señalización vertical restrictiva en carretera

Sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el tránsito y también para instruir al conductor sobre cómo proceder en uno u otro caso, en el lugar en que estén ubicadas.
Existen dos formas para estas señales: circulares y triangulares (triángulo equilátero invertido).  Sin embargo, hay algunas exclusivas, como la de "PARE", cuya forma es un octágono regular de 75 cm. entre sus lados paralelos, la señal de “CEDA EL PASO” es un triangulo equilátero invertido de 80 cm. de lado.
Las señales de reglamentación tienen un fondo de color blanco  y franja roja. Cuando están atravesadas por una banda diagonal, PROHIBEN. Cuando no, OBLIGAN o RESTRINGEN.
A continuación se muestran las siguientes señales restrictivas y su significado:
Pare.-
SIGNIFICA que el conductor debe detener completamente su vehículo en el lugar donde esta colocada la señal.
El CONDUCTOR luego de detener su vehículo y antes de reiniciar la marcha debe asegurarse que no hayan vehículos aproximándose al cruce por ambos lados, los cuales tienen preferencia de paso.
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Ceda el paso.-
SIGNIFICA que el conductor debe reducir la velocidad de su vehículo y estar preparado a detenerse, en caso que fuera necesario, para ceder el paso a otros vehículos, los cuales tienen preferencia de paso en un cruce.
El CONDUCTOR procederá igual que con la señal PARE; en caso que no hayan otros vehículos aproximándose al cruce; podrá continuar la marcha sin llegar a detener completamente su vehículo.
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Prohibido seguir adelante o dirección prohibida.-
SIGNIFICA que la entrada esta prohibida a todos los vehículos.
El CONDUCTOR girara su vehículo a la derecha o izquierda según las direcciones disponibles, pero nunca seguirá adelante por la vía donde la señal prohíbe la entrada.
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Prohibido girar a la derecha.-
SIGNIFICA que el giro a la derecha esta prohibido para todos los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la izquierda según las direcciones disponibles, pero nunca girar a la derecha.
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Prohibido girar a la izquierda.-
SIGNIFICA que el giro a la izquierda esta prohibido a todos los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la derecha según las direcciones disponibles, pero nunca girara a la izquierda.
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Prohibido girar en “U”.-
SIGNIFICA que el giro en “U” esta prohibido para todos los vehículos.
El CONDUCTOR continuara en el sentido de la marcha hasta una zona donde el giro en “U” este permitido, o se desviara por una calle o camino lateral para dar la vuelta y cambiar el sentido de la marcha.
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Prohibido estacionar.-
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículos esta completamente prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados por debajo de esta señal significan que la prohibición del estacionamiento se aplica solamente durante el periodo de tiempo indicado.
El CONDUCTOR no deberá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro del periodo de tiempo que indica, pero si fuera del mismo. Si la señal no lleva dicha limitación, el estacionamiento esta prohibido en todo momento.
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Estacionamiento permitido.-
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículo esta permitido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados por debajo de esta señal significan que el estacionamiento esta permitido solamente durante el periodo de tiempo incluido.
El CONDUCTOR podrá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro del periodo de tiempo y tipo de vehículo que indica, pero no fuera del mismo. Si la señal no lleva dicha limitación el estacionamiento esta permitido en todo momento.
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Prohibido estacionar y parar.-
SIGNIFICA que el estacionamiento y parada momentánea de todo vehículo esta completamente prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada.
El CONDUCTOR no podrá estacionar su vehículo ni parar, aunque el motor siga funcionando, para esperar, recoger o dejar pasajeros, para cargar o descargar mercancías, ni por otros motivos que no sean de fuerza mayor.
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Prohibido rebasar vehículos.-
SIGNIFICA que ningún vehículo puede adelantar o pasar a otro que circula en la misma dirección. Por lo general esta colocada al comienzo de una raya de una raya continua amarilla pintada en el centro del pavimento.
El CONDUCTOR, al alcanzar a otro vehículo que circule en el mismo sentido, no deberá adelantarse hasta el final de la prohibición, que se extiende a lo largo del tramo en que se encuentra la línea amarilla.
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Prohibido el cambio de carril.-
SIGNIFICA que ningún vehículo puede cambiar de carril de circulación.
El CONDUCTOR no deberá cruzar la línea pintada en el pavimento que separa los carriles mientras que esta sea continua.
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Prohibido el paso a vehículos pesados.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículos pesados de carga.
El CONDUCTOR de tal tipo de vehículo debe desviar la dirección al encontrarse con esta señal, y tomar el desvío que ha sido anunciado anteriormente por medio de una señal informativa.
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Prohibido el paso de vehículos automotores.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículo automotor.
El CONDUCTOR de cualquier vehículo ya sea auto, camión, motocicleta o cualquier vehículo con motor, no podrá circular con su vehículo.
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Prohibido el paso de carretas con tracción animal.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo movido por animales, tales como carretas o carretones.
El CONDUCTOR de la carreta o carretón no podrá continuar por un tramo que este restringido por esta señal.
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Prohibido el paso de bicicletas.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de bicicletas.
El CONDUCTOR de una bicicleta no podrá circular por un tramo que este restringido por esta señal.
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Prohibido el paso de maquinaria agrícola.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de maquinaria agrícola en general, tales como tractores y otras maquinarias de marcha lenta.
El CONDUCTOR de cualquier maquinaria agrícola no podrá continuar por un tramo que este restringido por esta señal.
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Peso máximo permitido.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículo cuyo peso propio más la carga útil sobrepasa el tonelaje que la señal indica.
El CONDUCTOR de un vehículo cuya carga sea mayor a la indicada, no debe seguir su marcha por los tramos que están restringidos por esta señal, ni tampoco cruzará los puentes con cargas que sobrepasen el tonelaje indicado por la señal.
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Altura máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya altura total medida desde el pavimento hasta la parte mas alta, sobrepase la altura indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por esta señal, y tampoco entrara a túneles o pasara por debajo de obstáculos si la altura de su vehículo sobrepasa la altura limitada.
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Ancho máximo permitido.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuyo ancho sobrepase al ancho indicado en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por esta señal si su vehículo tiene un acho que sobrepase al indicado por la señal.
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Peso máximo permitido por eje.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuando uno de sus ejes sobrepase el tonelaje que la señal indica. Se considera que el eje delantero de un camión soporta muy poco peso en comparación con los ejes traseros; por lo tanto, se dividirá el peso total por el numero de ejes traseros.
El CONDUCTOR no debe seguir su marcha en tramos que están restringidos por esta señal cuando el peso máximo por eje de su vehículo sobrepase el tonelaje indicado por la señal.
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Longitud máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya longitud total, incluyendo la carga, sea mayor a la longitud indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en tramos restringidos por esta señal cuando la longitud de su vehículo sobrepase a la indicada por la señal.
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Velocidad máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibido circular a mayor velocidad de la que esta indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá sobrepasar la velocidad máxima indicada por la señal.
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Prohibido las señales acústicas.-
PROHIBE a los conductores de los vehículos el uso de la bocina.
El CONDUCTOR, al encontrarse con esta señal se cuidara de no tocar bocina y solamente hará uso de ella en caso de emergencia para evitar un accidente.
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Aduana.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deben detenerse al llegar al control de una aduana.
El CONDUCTOR de un vehículo deberá disminuir su marcha al encontrar esta señal, y deberá estar preparado a parar en la zona indicada después de la señal.
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Uso obligatorio de cadenas para la nieve.-
SIGNIFICA que es obligatorio por lo menos en dos de las ruedas motrices para circular por los tramos indicados por esta señal.
El CONDUCTOR deberá colocar cadenas alrededor de por lo menos dos ruedas que transmiten tracción.
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Conserve su derecha.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deberán circular por la derecha con el fin de dejar libre el carril o carriles de la izquierda.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo en el carril de la derecha sin adelantar a otro vehículo o cambiar al carril que queda al lado izquierdo.
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Circulación obligatoria.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deben circular en el sentido que la flecha indica.
El CONDUCTOR al encontrar esta señal deberá conducir su vehículo en el sentido que indique la flecha.
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Circulación obligatoria.-
SIGNIFICA que esta colocada delante de obstáculos fijos en el pavimento, tal como fajas separadoras de carriles, etc., y significa que todos los vehículos deben circular por la derecha de la señal sin implicar giros.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo por su derecha, de tal forma que la señal quedará al lado izquierdo del conductor.
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Giro a la izquierda solamente.-
SIGNIFICA que el giro a la izquierda es el único sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que indica la flecha.
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Giro a la derecha.-
SIGNIFICA que el giro a la derecha es el único sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que indica la flecha.
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Siga de frente.-
SIGNIFICA que los vehículos deberán seguir de frente al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir su marcha en el sentido de la flecha.
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Transito pesado, circular por la derecha.-
SIGNIFICA que todos los vehículos pesados deberán circular por el carril de la derecha.
El CONDUCTOR de un vehículo pesado mantendrá la marcha sin salir del carril derecho.
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Doble circulación.-
SIGNIFICA que el tramo de un sentido de circulación por donde se esta transitando, se convierte en un tramo de doble sentido de circulación.
El PEATON deberá conservar su derecha y tener precaución con los vehículos que vienen en sentido opuesto.
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Prohibido el paso de peatones.-
SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar en un tramo delimitado por esta señal.
El PEATON no deberá caminar dentro de los límites del camino por su propia seguridad.
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Peatones deben caminar por la izquierda.-
SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar por el lado izquierdo.
El PEATON caminará por el lado izquierdo para poder ver a los vehículos que vienen de frente y tomar las precauciones necesarias.
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Figura Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo
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Figura Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo


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Las señales restrictivas están enmarcadas en placas rectangulares de fondo blanco de 60 cm. * 90 cm., excepto las señales de “PARE” y “CEDA EL PASO”.