Señales Restrictivas (Señalización y seguridad vial)

Se dividen en señales de advertencia y/o peligro, de restricción y prohibición e indican órdenes, limitaciones o prohibiciones impuestas por leyes y ordenanzas. Su cumplimiento es obligatorio e inexcusable.
Señalización vertical restrictiva en carretera

Sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el tránsito y también para instruir al conductor sobre cómo proceder en uno u otro caso, en el lugar en que estén ubicadas.
Existen dos formas para estas señales: circulares y triangulares (triángulo equilátero invertido).  Sin embargo, hay algunas exclusivas, como la de "PARE", cuya forma es un octágono regular de 75 cm. entre sus lados paralelos, la señal de “CEDA EL PASO” es un triangulo equilátero invertido de 80 cm. de lado.
Las señales de reglamentación tienen un fondo de color blanco  y franja roja. Cuando están atravesadas por una banda diagonal, PROHIBEN. Cuando no, OBLIGAN o RESTRINGEN.
A continuación se muestran las siguientes señales restrictivas y su significado:
Pare.-
SIGNIFICA que el conductor debe detener completamente su vehículo en el lugar donde esta colocada la señal.
El CONDUCTOR luego de detener su vehículo y antes de reiniciar la marcha debe asegurarse que no hayan vehículos aproximándose al cruce por ambos lados, los cuales tienen preferencia de paso.
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Ceda el paso.-
SIGNIFICA que el conductor debe reducir la velocidad de su vehículo y estar preparado a detenerse, en caso que fuera necesario, para ceder el paso a otros vehículos, los cuales tienen preferencia de paso en un cruce.
El CONDUCTOR procederá igual que con la señal PARE; en caso que no hayan otros vehículos aproximándose al cruce; podrá continuar la marcha sin llegar a detener completamente su vehículo.
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Prohibido seguir adelante o dirección prohibida.-
SIGNIFICA que la entrada esta prohibida a todos los vehículos.
El CONDUCTOR girara su vehículo a la derecha o izquierda según las direcciones disponibles, pero nunca seguirá adelante por la vía donde la señal prohíbe la entrada.
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Prohibido girar a la derecha.-
SIGNIFICA que el giro a la derecha esta prohibido para todos los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la izquierda según las direcciones disponibles, pero nunca girar a la derecha.
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Prohibido girar a la izquierda.-
SIGNIFICA que el giro a la izquierda esta prohibido a todos los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la derecha según las direcciones disponibles, pero nunca girara a la izquierda.
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Prohibido girar en “U”.-
SIGNIFICA que el giro en “U” esta prohibido para todos los vehículos.
El CONDUCTOR continuara en el sentido de la marcha hasta una zona donde el giro en “U” este permitido, o se desviara por una calle o camino lateral para dar la vuelta y cambiar el sentido de la marcha.
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Prohibido estacionar.-
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículos esta completamente prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados por debajo de esta señal significan que la prohibición del estacionamiento se aplica solamente durante el periodo de tiempo indicado.
El CONDUCTOR no deberá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro del periodo de tiempo que indica, pero si fuera del mismo. Si la señal no lleva dicha limitación, el estacionamiento esta prohibido en todo momento.
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Estacionamiento permitido.-
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículo esta permitido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados por debajo de esta señal significan que el estacionamiento esta permitido solamente durante el periodo de tiempo incluido.
El CONDUCTOR podrá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro del periodo de tiempo y tipo de vehículo que indica, pero no fuera del mismo. Si la señal no lleva dicha limitación el estacionamiento esta permitido en todo momento.
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Prohibido estacionar y parar.-
SIGNIFICA que el estacionamiento y parada momentánea de todo vehículo esta completamente prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada.
El CONDUCTOR no podrá estacionar su vehículo ni parar, aunque el motor siga funcionando, para esperar, recoger o dejar pasajeros, para cargar o descargar mercancías, ni por otros motivos que no sean de fuerza mayor.
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Prohibido rebasar vehículos.-
SIGNIFICA que ningún vehículo puede adelantar o pasar a otro que circula en la misma dirección. Por lo general esta colocada al comienzo de una raya de una raya continua amarilla pintada en el centro del pavimento.
El CONDUCTOR, al alcanzar a otro vehículo que circule en el mismo sentido, no deberá adelantarse hasta el final de la prohibición, que se extiende a lo largo del tramo en que se encuentra la línea amarilla.
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Prohibido el cambio de carril.-
SIGNIFICA que ningún vehículo puede cambiar de carril de circulación.
El CONDUCTOR no deberá cruzar la línea pintada en el pavimento que separa los carriles mientras que esta sea continua.
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Prohibido el paso a vehículos pesados.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículos pesados de carga.
El CONDUCTOR de tal tipo de vehículo debe desviar la dirección al encontrarse con esta señal, y tomar el desvío que ha sido anunciado anteriormente por medio de una señal informativa.
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Prohibido el paso de vehículos automotores.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículo automotor.
El CONDUCTOR de cualquier vehículo ya sea auto, camión, motocicleta o cualquier vehículo con motor, no podrá circular con su vehículo.
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Prohibido el paso de carretas con tracción animal.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo movido por animales, tales como carretas o carretones.
El CONDUCTOR de la carreta o carretón no podrá continuar por un tramo que este restringido por esta señal.
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Prohibido el paso de bicicletas.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de bicicletas.
El CONDUCTOR de una bicicleta no podrá circular por un tramo que este restringido por esta señal.
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Prohibido el paso de maquinaria agrícola.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de maquinaria agrícola en general, tales como tractores y otras maquinarias de marcha lenta.
El CONDUCTOR de cualquier maquinaria agrícola no podrá continuar por un tramo que este restringido por esta señal.
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Peso máximo permitido.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo tipo de vehículo cuyo peso propio más la carga útil sobrepasa el tonelaje que la señal indica.
El CONDUCTOR de un vehículo cuya carga sea mayor a la indicada, no debe seguir su marcha por los tramos que están restringidos por esta señal, ni tampoco cruzará los puentes con cargas que sobrepasen el tonelaje indicado por la señal.
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Altura máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya altura total medida desde el pavimento hasta la parte mas alta, sobrepase la altura indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por esta señal, y tampoco entrara a túneles o pasara por debajo de obstáculos si la altura de su vehículo sobrepasa la altura limitada.
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Ancho máximo permitido.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuyo ancho sobrepase al ancho indicado en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por esta señal si su vehículo tiene un acho que sobrepase al indicado por la señal.
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Peso máximo permitido por eje.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuando uno de sus ejes sobrepase el tonelaje que la señal indica. Se considera que el eje delantero de un camión soporta muy poco peso en comparación con los ejes traseros; por lo tanto, se dividirá el peso total por el numero de ejes traseros.
El CONDUCTOR no debe seguir su marcha en tramos que están restringidos por esta señal cuando el peso máximo por eje de su vehículo sobrepase el tonelaje indicado por la señal.
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Longitud máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya longitud total, incluyendo la carga, sea mayor a la longitud indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en tramos restringidos por esta señal cuando la longitud de su vehículo sobrepase a la indicada por la señal.
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Velocidad máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibido circular a mayor velocidad de la que esta indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá sobrepasar la velocidad máxima indicada por la señal.
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Prohibido las señales acústicas.-
PROHIBE a los conductores de los vehículos el uso de la bocina.
El CONDUCTOR, al encontrarse con esta señal se cuidara de no tocar bocina y solamente hará uso de ella en caso de emergencia para evitar un accidente.
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Aduana.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deben detenerse al llegar al control de una aduana.
El CONDUCTOR de un vehículo deberá disminuir su marcha al encontrar esta señal, y deberá estar preparado a parar en la zona indicada después de la señal.
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Uso obligatorio de cadenas para la nieve.-
SIGNIFICA que es obligatorio por lo menos en dos de las ruedas motrices para circular por los tramos indicados por esta señal.
El CONDUCTOR deberá colocar cadenas alrededor de por lo menos dos ruedas que transmiten tracción.
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Conserve su derecha.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deberán circular por la derecha con el fin de dejar libre el carril o carriles de la izquierda.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo en el carril de la derecha sin adelantar a otro vehículo o cambiar al carril que queda al lado izquierdo.
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Circulación obligatoria.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deben circular en el sentido que la flecha indica.
El CONDUCTOR al encontrar esta señal deberá conducir su vehículo en el sentido que indique la flecha.
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Circulación obligatoria.-
SIGNIFICA que esta colocada delante de obstáculos fijos en el pavimento, tal como fajas separadoras de carriles, etc., y significa que todos los vehículos deben circular por la derecha de la señal sin implicar giros.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo por su derecha, de tal forma que la señal quedará al lado izquierdo del conductor.
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Giro a la izquierda solamente.-
SIGNIFICA que el giro a la izquierda es el único sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que indica la flecha.
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Giro a la derecha.-
SIGNIFICA que el giro a la derecha es el único sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que indica la flecha.
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Siga de frente.-
SIGNIFICA que los vehículos deberán seguir de frente al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir su marcha en el sentido de la flecha.
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Transito pesado, circular por la derecha.-
SIGNIFICA que todos los vehículos pesados deberán circular por el carril de la derecha.
El CONDUCTOR de un vehículo pesado mantendrá la marcha sin salir del carril derecho.
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Doble circulación.-
SIGNIFICA que el tramo de un sentido de circulación por donde se esta transitando, se convierte en un tramo de doble sentido de circulación.
El PEATON deberá conservar su derecha y tener precaución con los vehículos que vienen en sentido opuesto.
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Prohibido el paso de peatones.-
SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar en un tramo delimitado por esta señal.
El PEATON no deberá caminar dentro de los límites del camino por su propia seguridad.
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Peatones deben caminar por la izquierda.-
SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar por el lado izquierdo.
El PEATON caminará por el lado izquierdo para poder ver a los vehículos que vienen de frente y tomar las precauciones necesarias.
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Figura Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo
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Figura Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo


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Las señales restrictivas están enmarcadas en placas rectangulares de fondo blanco de 60 cm. * 90 cm., excepto las señales de “PARE” y “CEDA EL PASO”.


Tuberías de fierro galvanizado (Instalaciones Sanitarias)

El uso de fierro galvanizado en las instalaciones hidráulicas es, fundamentalmente, en tuberías exteriores. Esto es por la alta resistencia a los golpes, proporcionada por su propia estructura interna y por las gruesas paredes de los tubos y conexiones hechos con este material.

La materia básica que constituye el fierro galvanizado es principalmente hierro, del cual se hace una fundición maleable para conseguir tubos y piezas especiales, las cuales se someten posteriormente al proceso de galvanizado.


El galvanizado es un recubrimiento de zinc, que se obtiene por inmersión en caliente, hecho con la finalidad de proporcionar una protección a la oxidación y en cierto porcentaje a la corrosión.

Instalación exterior tubería fierro galvanizado

En este proceso, el zinc a alta temperatura, se hace una aleación con el metal de la pieza de hierro formando una capa de cinacato de hierro, que es la que proporciona esta protección.


Con el paso del agua a presión durante largo tiempo, el recubrimiento de zinc se va perdiendo (empieza la oxidación y la corrosión del material, se empieza a producir desprendimiento), dependiendo de la calidad del agua, pudiendo llegar a disminuir considerablemente la sección transversal de la tubería, debido a los depósitos de carbonatos u óxidos formados en sus paredes.


Las tuberías y conexiones de fierro galvanizado están fabricadas para trabajar a presiones máximas de 10.5 kg/cm2 y 21.2 kg/cm2 .


La aplicación más común de la tubería galvanizada cédula 40 se encuentra en los siguientes casos:


a) Para servicio de agua caliente y fría en instalaciones de construcciones que se consideran como económicas, debido a su costo relativamente bajo.

b) Se puede aplicar, aún cuando no es la mejor solución, para la conducción en baños públicos.


c) Dada su característica de alta resistencia a los esfuerzos mecánicos, se puede usar para instalaciones a la intemperie.


d) En algunos sistemas de riego o suministro de agua potable en donde es necesario que por razones de su aplicación este en contacto directo y en forma continua con el agua y la humedad. En estas aplicaciones es necesario que se proteja la tubería con un buen impermeabilizante.


Otras aplicaciones de tuberías son las siguientes:

• TUBERÍA NEGRA, DE TIPO ROSCADA O SOLDABLE
Se usa normalmente en aplicaciones particulares como:
Conducción de combustibles como petróleo y diesel.
Conducción de vapor y condensado.
Conducción de aire a presión.


TUBERÍAS DE ASBESTO-CEMENTO CLASE A-7
Esta tubería se fabrica para presiones de 9.31 Kg/cm2 y longitudes de tramo de 3.95 metros, se aplica por lo general en grandes sistemas de riego y también para redes de abastecimiento de agua potable, este tipo de tubería ya no esta permitido.

LOS HERRAJES Y CONECTORES
En las instalaciones hidráulicas y sanitarias, para unir tramos de tubería hacer cambios de direcciones con distintos ángulos y tener salidas para accesorios, se requieren de conectores y herrajes que permitan estos trabajos.


Comparación Métodos de diseño Pavimento Rígido AASHTO 1993 - PCA 1984


Comparación Métodos de diseño Pavimento Rígido AASHTO 1993 - PCA 1984

Saludos a todos los que visitan nuestra web de ingeniería civil, en esta oportunidad presentamos este documento PDF titulado “Análisis comparativo entre métodos de diseño de estructuras de pavimento rígido” presentado a la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Centroamericana “Josu Simeón Cañas” por Néstor Eduardo Cornejo y William Alexander Velásquez a quienes damos todo el crédito y agradecimiento que corresponde.

En este trabajo se realiza el análisis comparativo entre dos métodos de diseño que determinan la estructura del pavimento Rígido:

- El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO 1993
- El método de la Portland Cement Association PCA 1984
Colocación de Pavimento rígido

El contenido que se desarrolla en este documento es el siguiente:

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
1.2 Objetivos
1.3 Alcances
1.4 Limitaciones

CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO
2.1 Método de diseño de espesores de pavimento rígido de la PCA
2.1.1 Reseña histórica del método de la PCA
2.1.2 Criterios de diseño del método de la PCA
2.1.3 Factores de diseño del método de la PCA
2.1.4 Formulario y flujograma de diseño

2.2 Método de diseño de pavimento rígido AASHTO 1993
2.2.1 Reseña histórica de la guía AASHTO
2.2.2 Factores de diseño del método AASHTO 1993
2.2.3 Flujograma de diseño AASHTO 1993

CAPÍTULO 3. METODOLOGÍA
3.1 Introducción y marco teórico
3.2 Sensibilidad de parámetros que intervienen en el método de diseño de la PCA edición 1984
3.3 Comparación de los métodos de diseño para pavimentos rígidos según AASHTO edición 1993 y PCA edición 1984
3.4 Otros aspectos de diseño en los pavimentos rígidos
3.5 Conclusiones

CAPÍTULO 4. SENSIBILIDAD DE PARÁMETROS QUE INTERVIENEN EN EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA EDICIÓN 1984
4.1 Sensibilidad del módulo de ruptura del concreto (MR), en la determinación del espesor de la losa de concreto
4.2 Sensibilidad del módulo de reacción de subrasante-subbase (K), en la determinación del espesor de la losa de concreto
4. 3 Sensibilidad del factor de seguridad (FS), en la determinación del espesor de la losa de concreto
4. 4 Sensibilidad de la incorporación de dispositivos de transferencia de carga en la determinación del espesor de la losa de concreto
4.5 Sensibilidad del tráfico en la determinación del espesor de la losa de concreto
4.6 Resumen de la sensibilidad de los parámetros de diseño en la determinación del espesor de la losa de concreto por el método de la PCA 1984 y AASHTO 1993
Comparación metodos de diseño PCA y AASHTO

CAPITULO 5. COMPARACIÓN DE LOS MÉTODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN AASHTO EDICIÓN 1993 Y PCA EDICIÓN 1994
5.1 Resultados del análisis para la comparación de los métodos
5.1.1 Módulo de ruptura del concreto (MR)
5.1.2 Modulo de reacción de la subrasante (K)
5.1.3 Factor de seguridad (FS)
5.1.4 Tráfico

CAPITULO 6. OTROS ASPECTOS DE DISEÑO EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
6.1 Diseño de barras de amarre
6.1.1 Diseño de barras de amarre presentado por Yang Huang
6.1.2 Recomendaciones para el diseño de barras de amarre por AASHTO 1993 y 2002
6.1.3 Recomendaciones del diseño de barras de amarre según la ACPA
6.1.4 Ejemplo de cálculo para barras de amarre

6.2 Diseño de dovelas
6.2.1 Diseño de dovelas presentado por Yang Huang
6.2.2 Recomendaciones del diseño de dovelas por PCA
6.2.3 Recomendaciones del diseño de dovelas por la guía AASHTO 1993 y 2002
6.2.4 Recomendaciones del diseño de dovelas por ACPA
6.2.5 Ejemplo de cálculo para dovelas

6.3 Diseño de juntas
6.3.1 Recomendaciones del diseño de juntas según la ACPA
6.3.2 Recomendaciones del diseño de juntas de la AASHTO en la edición 1993
6.3.3 Diseño de juntas utilizando esfuerzos presentado por la “University of Washington’s Department of civil and Environmental Engineering”
6.3.4 Ejemplo de cálculo de esfuerzos generados en las losas de concreto

6.4 Chequeo del escalonamiento (Faulting Check), propuesto por la guía AASHTO 98

CAPÍTULO 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

ANEXO A. Tablas y figuras para el diseño del espesor de losa de concreto utilizando el método de la PCA edición 1984.

ANEXO B. Tablas y figuras para el diseño del espesor de losa de concreto utilizando el método de la AASHTO edición 1993.

Esperamos que este documento relacionado con los Métodos de Diseño de Pavimento Rígido AASHTO 1993 y PCA 1984 les sea de utilidad, damos todo el crédito y agradecimiento nuevamente a los autores que fueron mencionados al principio de la publicación, no olviden dejar sus opiniones y compartir la información en sus redes sociales… Saludos a toda la comunidad de ingeniería!

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Ensayo, prueba de consolidación de suelos (Unidimensional)


Ensayo de Consolidación

Saludos colegas de la Cueva del Ingeniero Civil, continuamos compartiendo aportes útiles e interesantes en esta oportunidad un documento en formato PDF titulado “Ensayo de consolidación” que formo parte del material del “Seminario Taller de Mecánica de Suelos y Exploración Geotécnica” de la Universidad Nacional de Ingeniería – Facultad de Ingeniería Civil y del Centro Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de desastres (1992). El autor de este documento titulado “Ensayo de Consolidación” es el Ing. Angel Vergara Peña, a quien agradecemos y damos todo el crédito correspondiente.
Ensayo de Consolidación Unidimensional

Citamos un fragmento del punto introductorio del ensayo de consolidación realizado por el autor:

La prueba de Consolidación Estándar consiste en comprimir verticalmente una muestra de suelo en estudio, confinándola en un anillo, rígido. El suelo está sujeto a un esfuerzo en sus dos superficies planas; toda deformación ocurre en el eje vertical, las deformaciones elástica y cortante son insignificantes debido a que toda la superficie de la muestra se carga y no permite deformación lateral.

A continuación mostramos una imagen previa de este documento y los puntos que se desarrollan:
Ensayo de Consolidación

Introducción

Celdas de Consolidación

Anillo Flotante

Anillo Rígido

Pórticos de Carga

Iniciación del ensayo de consolidación
- Remoción de la muestra del tubo Shelby

Ajuste del suelo en el anillo

Ejecución del ensayo de consolidación

Operación de desmontaje

Cálculos

Deflexión del equipo

Drenes de Papel filtro

Fricción del anillo

Conclusiones

Agradecemos nuevamente al autor por realizar este material relacionado al ensayo de consolidación de suelos, no olviden dejar sus comentarios y opiniones… saludos a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería civil que nos visitan día a día.

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Manual de diseño de estructuras metálicas


Manual de Diseño en Acero

Saludos a todos los miembros que visitan nuestra web de ingeniería civil, el motivo de esta publicación es compartir este documento en formato PDF titulado “Manual de Diseño en Acero” elaborado por el Ing. José Roberto Zetina Muñoz, a quien agradecemos y damos todo el crédito que corresponde. Este documento cuenta con gran cantidad de información relacionada a las estructuras metálicas, además de diferentes ejemplos de diseños realizados en acero.
Conexiones metálicas soldadas

Este es fragmento de la introducción a este documento realizado por el autor:

El presente trabajo pretende ser un instrumento de ayuda cotidiana para el ingeniero diseñador, con la intención de que pueda tener a la mano, la mayor información sobre los métodos usados por el Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC), para la buena práctica de la revisión de elementos y conexiones estructurales. Es también, un manual de procedimientos de cálculo, que no intenta suplantar a ningún otro texto, sino que, al contrario, complementa e integra la información existente en otros libros, ya que varios de los ejemplos aquí desarrollados, han sido tomados de estos libros y algunos más han sido planteados por el autor.

Este documento está compuesto por cuatro capítulos detallados a continuación:
Diseño de estructuras metálicas

CAPITULO I .- APUNTES SOBRE METALURGIA
• Clasificación De Los Aceros
• Tecnología Del Acero
• Redes Cristalinas De Los Metales
• Estructura De Los Cristales Reales De Los Metales
- Defectos Puntuales
- Imperfecciones Lineales
- Defectos Superficiales
• Cristalización De Los Metales
• Transformaciones Alotrópicas
• Métodos De Investigación De La Estructura De Los Metales Y Aleaciones.
- Método Macroscópico De Investigación
- El Método Microscópico De Investigación
- Análisis De La Estructura Por Rayos X
- Método De Las Radiaciones Penetrantes
- Métodos Magnéticos De Control
- Método Luminiscente
• Propiedades Mecánicas
• Deformaciones Elásticas Y Plásticas
- El Esfuerzo Por La Ley De Hoocke
- Deformación Plástica
- Maclaje
- Ruptura
- Ruptura Frágil
- Ruptura Dúctil
• El Hierro Y Sus Aleaciones
- Fases Alotrópicas Del Acero
- El Diagrama De Estado
• Tratamiento Térmico De Los Metales
- Recocido Del Acero
- Recocido Total
- Normalización Del Acero
- Temple Del Acero

CAPITULO II .- FORMULARIO
• Principios Generales De Diseño Estructural
- Introducción
- Clasificación De Las Estructuras Metálicas
- Miembros Estructurales Y Conexiones
- Perfiles Laminados
- Secciones Formadas Por Soldadura, Remaches O Sujetadores
• Tensión
• Cortante
• Compresión
• Flexión
• Aplastamiento
• Remaches Y Tornillos
• Soldadura
• Acero Vaciado O Forjado
• Aplastamiento En La Mampostería
• Esfuerzos Combinados
• Estabilidad Y Relaciones De Esbeltez
• Relaciones Ancho Espesor

CAPITULO III .- DISEÑO DE ELEMENTOS
• Tensión (Ejemplo Nº 1)
• Tensión (Ejemplo Nº 2)
• Compresión (Ejemplo Nº 3)
• Compresión (Ejemplo Nº 4)
• Flexión Corte (Ejemplo Nº 5)
• Flexión Corte (Ejemplo Nº 6)
• Compresión Flexión (Ejemplo Nº 7)
• Compresión Flexión (Ejemplo Nº 8)
• Compresión Flexión Biaxial (Ejemplo Nº 9)
• Compresión Flexión Biaxial (Ejemplo Nº 10)
• Flexión, Corte Torsión (Ejemplo Nº 11)
• Compresión Flexión Biaxial Secciones En Celosía (Ejemplo Nº 12)
• Flexión Corte Secciones Híbridas (Ejemplo Nº 13)

CAPITULO IV .-DISEÑO DE CONEXIONES
• Conexión A Tensión Soldada (Ejemplo Nº 1)
• Conexión A Tensión Atornillada (Ejemplo Nº 2)
• Conexión A Tensión Soldada (Ejemplo Nº 3)
• Conexión A Tensión Atornillada (Ejemplo Nº 4)
• Conexión A Corte Soldada (Ejemplo Nº 5)
• Conexión A Corte Atornillada (Ejemplo Nº 6)
• Conexión Rígida A Momento Con Holgura Soldada (Ejemplo Nº 7)
• Conexión Rígida A Momento Con Holgura Atornillada (Ejemplo Nº 8)
• Diseño De Una Placa Base (Ejemplo Nº 9)

Esperamos que este documento les sea útil al momento de diseñar estructuras metálicas, agradecemos nuevamente al autor mencionado al inicio de la publicación por este importante material… No olviden dejar sus comentarios y opiniones. Saludamos a toda la comunidad de ingeniería civil que nos visita constantemente.

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Geotecnia Aplicada al Diseño Construcción de Cimentaciones


Geotecnia Aplicada al Diseño Construcción de Cimentaciones

Buenos días compañeros, continuamos publicando aportes en nuestra web de ingeniería civil, en esta oportunidad ponemos a su disposición estas diapositivas en formado PDF tituladas “Geotecnia Aplicada al Diseño Construcción de Cimentaciones” elaboradas y explicadas por el Ing. William Rodríguez Serquén en el IV Congreso Internacional de la Construcción del Instituto de la Construcción y Gerencia.

El objetivo de estas diapositivas según el autor es el siguiente:

Dar una visión geotécnica de los factores a tener en cuenta en el diseño y construcción de las cimentaciones.

Les presentamos a continuación unas vistas preliminares y el contenido que se desarrolla en esta presentación:
Geotecnia aplicada al diseño y construcción de cimentaciones

1. Objetivo

2. El Mapa Geotécnico

3. El Mapa de Peligros (Mapa de licuación de suelos, mapa de expansión de suelos, mapa de peligro climático)

4. El estudio de suelos (Sondeo Geoeléctrico)
Ensayos de campo y laboratorio de suelos

5. Ensayos de campo y laboratorio (Ensayo de penetración estándar SPT, Esclerometría con Martillo de Schmidt, ensayo de corte directo, ensayo de consolidación)

6. El proceso constructivo

7. El modelo estructural

Agradecemos y damos todo el crédito al Ing. William Rodríguez por esta presentación relacionada con las cimentaciones, no olviden dejar sus opiniones y compartir las publicaciones en sus redes sociales… un abrazo fraterno a toda la comunidad de ingeniería civil que nos visita día a día.

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Reciclado de pavimentos flexibles in situ con cemento en Bolivia


Reciclado de pavimentos flexibles in situ con cemento en Bolivia

Saludos a todos los miembros que visitan nuestra web de ingeniería civil, en esta ocasión comparto un aporte que llego a nuestro mail, se trata de una diapositivas en formato PDF tituladas “Reciclado de pavimentos flexibles in situ con cemento en Bolivia”, este material es fue elaborado por el Ing. Roger Flores Laura.

El mail que nos mandó nuestro colega es el siguiente:

Señores del Foro, pongo a su consideración la publicación de unos apuntes sobre el Reciclado de pavimentos flexibles en mi país, Bolivia.

Espero sea de utilidad

Cordialmente,

ROGER FLORES LAURA
ESPECIALISTA EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
ORURO-BOLIVIA

A Continuación mostramos imágenes previas de la presentación y los puntos que se desarrollan:
Introducción
Reciclado de Pavimentos Flexibles

Definición

Desarrollo Histórico

Factores del desarrollo de la técnica del reciclaje

Objetivos del Reciclado

Tipos de Reciclado:

* Por el lugar donde se lleva a cabo la mezcla:
- In situ
- En Planta

* Por la temperatura de mezcla:
- En frio
- En Caliente

* Por el tipo de material a reciclar:
- Reciclado de Plataformas con materiales homogéneos
- Reciclado de dos o más capas de refuerzo de pavimento flexible y/o tratamiento superficial

* Por el tipo de ligante:
- Cemento
- Cal y cemento
- Emulsión bituminosa
- Asfalto espumado
- Cemento y emulsión
Reciclado con emulsión bituminosa

Ventajas y Limitaciones de las técnicas de reciclado

Ventajas particulares del reciclado con cemento

Desventajas particulares del reciclado con cemento

Reciclado de Pavimentos Flexibles en Bolivia.

Definición de la metodología de trabajo

Método empleado para la dosificación

Determinación de la cantidad de cemento portland (PCA)

Metodología constructiva

Control de calidad

Conclusiones

Bibliografía

Agradecemos al Ing. Roger Flores por enviarnos este material referido al reciclado de pavimentos, si ustedes también desean enviarnos sus aportes pueden hacerlo a nuestro mail de contacto… Tengan todos una agradable jornada laboral.

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